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縱觀2016年整個OTA市場，在線旅游寡頭勢力初現，“價格戰”退去，而同時各家OTA開始搶灘線下，營銷成本則逐步走高。2017年中國在線旅游“江湖”會如何分化？

最近國航、東航、南航三家航空公司管理層均發生了變動，蔡劍江任中國航空集團董事長，劉紹勇任東方航空集團董事長以及王昌順任南方航空董事長。

為了能使每架飛機能盡可能的運載更多乘客，越來越多的航空公司選擇壓縮衛生間等其他設施空間來增加座位。

持續的虧損，巨額的營銷費用和創新投入的不足讓途牛的盈利能力被質疑。在消費升級的大背景下，在線旅游企業繼續創新盈利模式。

中國民航業跨境并購競爭激烈，為什么偏偏海航能最后勝出？筆者認為，除了交易對價以外，產業整合能力會起到比較大的作用。

旅游市場的持續發展，為旅游產業贏得了各路資本的青睞；2016年上半年我國旅游業實際完成投資4211.5億元，較去年同期增長約30.5%。

美國各航企對旅客變得越發摳門，他們不斷推出新型票價結構和客艙設計來提升利潤，許多常旅客曾經得以享受到的高端服務現在均受到了限制。

對旅游企業來說，做出優質的旅游產品是主營業務，旅游網紅直播是增加用戶沉淀的手段，千萬不要本末倒置。

王健林認為體育產業的發展趨勢之一是，體育成為旅游的一個重要方式，全世界拉動旅游最好的方式就是體育方式。